الشركة

الدخول إلى سوق ناقلات النفط.

ريادة الموجة الجديدة من الطروحات العامة الأولية لشركات النقل البحري. أسرع طرح عام أولي بحري وطرح لاحق، بإجمالي حصيلة يتجاوز 260 مليون دولار.

نما أسطول الشركة من 7 سفن إلى 33 سفينة، لتصبح بذلك واحدة من أكبر مشغلي ناقلات النفط ذات الهيكل المزدوج من طراز سويزماكس وهاندي ماكس في العالم. وارتفعت قيمتها السوقية من 135 مليون دولار إلى 672 مليون دولار في أقل من عام.

قُدّمت عروض للمستثمرين مع أسطول متفق عليه من 15 سفينة للبضائع الجافة السائبة من AM Nomikos. نجح تسويق الصفقة، لكن لم تُستكمل عملية التسعير بسبب ظروف سوق الأسهم غير المواتية. ارتفعت قيم السفن إلى ما يصل إلى 3 أضعاف خلال 1,5 سنة فقط.

بيع 18 ناقلة بنجاح عند مستويات قريبة من ذروة السوق عبر صفقات البيع وإعادة الاستئجار (SLB) بقيمة تقارب 676 مليون دولار. وانخفضت لاحقًا أسعار تأجير الناقلات وقيم السفن.

تم بيع ناقلات النفط من طراز سويزماكس المملوكة 7، وتم ترتيب بيع ناقلات النفط المستأجرة 6 وإنهاء عقود الإيجار الخاصة بها. تم تسليم آخر السفن قبل أسابيع قليلة من انهيار بنك ليمان براذرز.

تم تأجير جميع سفن البضائع الجافة السائبة بعقود متوسطة إلى طويلة الأجل بأسعار تأجير مرتفعة.

أُبرمت عقود تأجير طويلة الأجل لجميع الناقلات الجديدة البالغ عددها 6، والمقرر تسليمها في العام التالي، بأسعار تأجير قياسية مرتفعة.

استلمت الشركة 6 ناقلات منتجات جديدة دون تخفيف حصص المساهمين، ودخلت في عقود إيجار طويلة الأجل بأسعار تزيد عن ثلاثة أضعاف متوسط ​​أسعار السوق الفورية.

بيع الأسطول بالكامل، المكوّن من 5 ناقلات MR و1 سفينة Supramax للبضائع الجافة السائبة، مقابل $173 مليون.

تم تحقيق جزء كبير من القيمة المتبقية لعقود استئجار ناقلات النفط متوسطة المدى، حيث تم تحقيق علاوة تصل إلى 40% على التقييمات الخالية من عقود الاستئجار.

تم شراء أول ناقلة منتجات من طراز ECO MR للشركة.

استلمنا ناقلتين للمنتجات من طراز ECO MR.

استلام ثلاث ناقلات منتجات من طراز ECO MR.

استلام ناقلة منتجات من طراز ECO MR، وإبرام اتفاقية مشروع مشترك بنسبة 50%-50% مع Gunvor S.A.، إحدى الشركات الرائدة في تجارة النفط.

تم استلام ثلاث ناقلات منتجات من طراز ECO MR (اثنتان منها في مشروع مشترك بنسبة 50٪ - 50٪ مع شركة Gunvor S.A.).

استلمنا ناقلتين للمنتجات من طراز ECO MR وناقلتين من طراز ECO Suezmax. جميع السفن مزودة بأجهزة تنقية غازات العادم باستثناء ناقلة واحدة من طراز MR جاهزة لتركيب هذه الأجهزة.

جُدّد الأسطول ببيع ثماني ناقلات منتجات MR أقدم (Eco Revolution وEco Fleet وStenaweco Elegance وEco Palm Desert وStenaweco Excellence وStenaweco Energy وStenaweco Evolution وEco California)، وكذلك Eco Holmby Hills وEco Palm Springs عبر مشروع مشترك مملوك بنسبة 50%.

تسلمت ناقلتي المنتجات ECO MR، Eco Los Angeles وEco City of Angels، من Hyundai Mipo.

استحوذت على حصة 50% في ناقلتي ECO MR، Eco Yosemite Park وEco Joshua Park.

تسلمت ناقلتي ECO Suezmax، Eco West Coast وEco Malibu، من Hyundai Heavy Industries.

باعت ناقلة المنتجات MR Nord Valiant وثلاثة عقود بناء ناقلات MR لدى Hyundai Mipo، واتفقت على بيع Eco Los Angeles وEco City of Angels.

تسلمت ناقلتي ECO VLCC، Julius Caesar وLegio X Equestris، وناقلة ECO Suezmax Eco Oceano CA، وجميعها مؤجرة زمنياً من تاريخ التسليم.

نقلت إدراج الأسهم العادية من Nasdaq إلى NYSE American، واتفقت على الاستحواذ على M/Y Para Bellvm.

أكملت الاستحواذ على M/Y Para Bellvm.

أكملت فصل Rubico Inc.، مالكة Eco West Coast وEco Malibu، والمدرجة الآن في Nasdaq.

أعادت تمويل الأسطول التشغيلي عبر البيع وإعادة الاستئجار مع China Huarong.

أطلقت برنامج بناء ناقلات MR الجديدة: استحوذت على شركات تملك عقود تسع ناقلات منتجات/كيماويات ECO MR حمولة 50,000 طن ساكن لدى GSI، لكل منها عقد سبع سنوات مع Trafigura.

باعت اثنتين من ناقلات GSI الجديدة التسع.

استحوذت على ثلاث ناقلات منتجات ECO MR عالية المواصفات حمولة 50,000 طن ساكن ومزودة بأجهزة تنقية، قيد البناء لدى Hyundai Vinashin، بعقود خمس سنوات مع BP، ليرتفع البرنامج إلى عشر سفن.