Una moderna nave cisterna è più della sua capacità di carico. Le sue prestazioni sono determinate dalla relazione tra forma dello scafo, propulsione, sistemi di carico, attrezzature ausiliarie e modalità di gestione della nave. Le informazioni sulla flotta TOP SHIPS riuniscono questi elementi attraverso le caratteristiche di progettazione ECO pubblicate e profili tecnici separati per le MR e le petroliere.
Scafo, macchinari e sistemi di carico contribuiscono ciascuno al servizio previsto per la nave. Comprendere come interagiscono rende più utili le specifiche tecniche della flotta: un lettore può collegare il nome di un'apparecchiatura al suo ruolo nella propulsione, nella movimentazione del carico, nella gestione ambientale o nell'efficienza operativa.
Le caratteristiche ECO pubblicate descrivono i più recenti motori ECO di tipo G e una flotta di navi costruite da Hyundai. Il profilo MR elenca un motore principale elettronico G50ME, mentre quello delle petroliere per greggio indica un motore principale completamente elettronico G70ME-C. I due profili rispecchiano le configurazioni dei macchinari descritte per queste diverse categorie di navi cisterna.
Un sistema di propulsione efficiente considera il motore, l'elica e il flusso d'acqua attorno allo scafo come un sistema interconnesso. I profili pubblicati includono un'elica di dimensioni maggiori e un condotto Mewis per le petroliere MR, e un bulbo del timone e un condotto di pre-rotazione per le petroliere di greggio. Tali componenti sono progettati per migliorare il flusso d'acqua attraverso e attorno al sistema di propulsione. Le loro prestazioni effettive dipendono dall'installazione, dalle condizioni e dalle condizioni operative.
Le condizioni della superficie dello scafo rappresentano un altro aspetto fondamentale. Le vernici a basso attrito o a bassa resistenza sono indicate nei profili della flotta. Una superficie subacquea più liscia può contribuire a limitare la resistenza. I rivestimenti dello scafo fanno quindi parte di un approccio più ampio che comprende anche la progettazione della propulsione, la manutenzione e le condizioni dell'imbarcazione durante il servizio.
Leggi il profilo MR ↗Il pilota automatico ecologico e il monitoraggio delle prestazioni sono descritti nei profili pubblicati. Il monitoraggio fornisce una base per comprendere le prestazioni di una nave; i team operativi possono utilizzare queste informazioni insieme a dati meteorologici, velocità, carico e condizioni dei macchinari. Il profilo della petroliera descrive il monitoraggio in tempo reale dall'ufficio.
Profilo delle petroliere per greggio ↗Il profilo MR elenca un sistema di raffreddamento ad acqua di mare a risparmio energetico. Un funzionamento efficiente coinvolge anche le apparecchiature oltre al motore principale: pompe, generazione di energia elettrica e altri servizi contribuiscono al fabbisogno energetico complessivo della nave.
L'ottimizzazione dell'utilizzo dei gas di scarico è prevista per entrambi i profili di petroliera. Sottolinea l'opportunità di utilizzare l'energia disponibile nel flusso di scarico, come parte della più ampia configurazione dei macchinari della nave.
Progettazione e gestione lavorano insieme. La politica di gestione dell'efficienza energetica pubblicata prevede l'ottimizzazione della progettazione, il monitoraggio delle prestazioni in servizio e la gestione operativa secondo le migliori pratiche. Descrive inoltre la formazione del personale e la revisione periodica delle procedure di gestione energetica.
Il profilo ambientale della petroliera per greggio prevede uno scrubber SOx. I sistemi di depurazione dei gas di scarico agiscono sugli ossidi di zolfo presenti nei gas di scarico. Il controllo degli ossidi di zolfo e l'efficienza energetica riguardano diversi aspetti delle prestazioni ambientali. La depurazione dei gas di scarico si concentra sugli inquinanti atmosferici, mentre la propulsione e l'efficienza operativa riguardano l'energia utilizzata per fornire il servizio di trasporto della nave.
Le acque di zavorra contribuiscono alla stabilità e all'assetto della nave. Il trattamento mira a ridurre il rischio di trasferimento di organismi acquatici e agenti patogeni tra ambienti marini. Il trattamento delle acque di zavorra è incluso in entrambi i profili di petroliera pubblicati.
I profili fanno riferimento all'assenza di halon o amianto a bordo, alla certificazione EEDI e alle annotazioni di classe ambientale. Si tratta di riferimenti tecnici separati con scopi diversi. I documenti specifici della nave rimangono la fonte appropriata per l'esatta portata e validità di qualsiasi annotazione o certificato.
Per informazioni di base indipendenti, l'Organizzazione Marittima Internazionale spiega la depurazione dei gas di scarico e le emissioni di zolfo e la gestione delle acque di zavorra.
La panoramica del progetto ECO pubblicata descrive un approccio ad alte specifiche, che include opzioni al di sopra delle specifiche di base del cantiere e rivestimenti epossidici fenolici per le cisterne di carico. Fa anche riferimento alla capacità di trasportare una gamma più ampia di carichi attraverso una configurazione IMO II. La compatibilità del carico rimane una questione tecnica specifica della nave e dipende dalle approvazioni applicabili e dalle condizioni dei sistemi di carico.
Il profilo delle attrezzature MR elenca sei gruppi di carico, pompe di carico, serbatoi di raccolta dei residui e una disposizione per i residui. Il profilo della petroliera per greggio elenca tre gruppi di carico e le proprie disposizioni di pompaggio e serbatoi. Questi dettagli aiutano a spiegare perché la capacità di una petroliera non può essere compresa solo dalla portata lorda. La separazione del carico, la capacità di pompaggio e l'idoneità del rivestimento contribuiscono tutti al servizio previsto per la nave.
La flotta operativa comprende navi cisterna per prodotti petroliferi e chimici e petroliere per greggio. I diversi impieghi si riflettono nelle configurazioni di carico, nei requisiti dei macchinari e nei profili tecnici.
Esplora i dettagli della nave ↗Descrive l'approccio progettuale e le caratteristiche delle attrezzature pubblicate da TOP SHIPS, comprese quelle relative a scafo, propulsione ed efficienza energetica. Le singole caratteristiche si possono approfondire nei profili delle navi cisterna MR e delle petroliere per greggio.
Il materiale pubblicato distingue tra i profili delle navi cisterna MR e quelli delle petroliere per greggio. Questa panoramica li illustra per categoria. L'elenco della flotta fornisce i dati delle singole navi, mentre le sezioni tecniche offrono il contesto generale delle specifiche.
L'EEDI è una misura di efficienza energetica legata alla progettazione. Il funzionamento effettivo è influenzato dal carico, dalla velocità, dalle condizioni meteorologiche, dalla manutenzione e da altri fattori. L'efficienza progettuale e le pratiche operative si completano a vicenda.